ЛиАЗ-2Э676 '1961

158 22 ноября 2025 Просмотров: 192

В этой статье вы узнаете:

Автобус ЛиАЗ-2Э676 (1961): между эпохами.

Переходный момент

Начало 1960-х стало для советского автобусостроения временем перемен. Производство городских машин постепенно уходило из Москвы на ЛиАЗ, а завод в Ликино одновременно занимался серийной сборкой ЗиЛ-158 и поиском собственного пути. На фоне этих процессов появился опытный автобус ЛиАЗ-2Э676, внешне уже оторванный от привычного 158-го, но конструктивно всё ещё связанный с ним. Это тот редкий случай, когда автобус буквально показывает эволюцию в моменте: старое шасси, новый кузов и попытка создать собственную школу дизайна.

Экстерьер

Внешность ЛиАЗ-2Э676 совсем не похожа на серийные 158-е. Передняя часть более округлая, с широкой решёткой и крупными блоками фар. Лобовое стекло без центральной стойки могло бы стать шагом к лучшей обзорности, а высокая линия крыши намекает на попытку улучшить вентиляцию и изменить конструкцию дуг.

Боковина отличается длинным рядом окон почти одинаковой высоты, и по пропорциям кузов ближе к будущим экспериментам над моделями серии 677, чем к исходному ЗиЛ-158. Тогда как дверь по-прежнему стоит впереди, компоновка уже ощущается иной. На тестовом автобусе были надписи «Испытания», поэтому часть элементов могла меняться от версии к версии.

Интерьер

Подробных фото салона не сохранилось, но логика конструкции подсказывает, что внутри стояла модернизированная планировка на базе 158-го: трубчатые сиденья, проход от передней двери вдоль салона, высокие потолочные вентиляционные люки. Отличием мог стать переработанный передний пост водителя: при новом лобовом стекле изменилось бы расположение приборного щитка и козырька.

Этот автобус был не про удобство, а про поиск решений. Ликинский завод проверял, насколько новый кузов сочетается со старой техникой, и что можно улучшить, не меняя агрегатную базу.

История и место в линейке

Почему он называется ЛиАЗ-2Э676, хотя относится к ЗиЛ-158? Потому что:

158-й был базой для ЛиАЗ: завод выпускал его по переданной документации.
2Э676 — индекс опытного кузова:
«2» — вторая серия опытных конструкций
«Э» — экспериментальный
«676» — код проекта

Таким образом, это не модернизация ЗиЛ-158, а попытка ЛиАЗа создать свой собственный автобус, пока ещё на заимствованном шасси. Это один из предков всей последующей линейки ЛиАЗ, хотя в серию он не пошёл.

Автобус выпустили в считанных экземплярах. Он участвовал в пробегах и испытаниях, что подтверждает табличка «Испытания» на лобовом маршрутоуказателе.

Технические характеристики ЛиАЗ-2Э676 (1961)

Большинство данных соответствует агрегатной базе ЗиЛ-158, поскольку опытный кузов ставился на его шасси.

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый
Марка: ЗиЛ-158 (на базе ЗиС-120)
Рабочий объём: 5.55 л
Мощность: 109 л.с. при 3200 об/мин
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 6.5
Питание: карбюратор К-82
Охлаждение: жидкостное
Смазка: комбинированная, объём масла 8 л
Ёмкость системы охлаждения: 22 л

Трансмиссия

Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа:
• 1-я: 7.44
• 2-я: 4.10
• 3-я: 2.27
• 4-я: 1.41
• 5-я: 1.00
Главная передача: 6.33
Привод: задний
Карданный вал: двухсекционный, с промежуточной опорой

Ходовая часть

Рама: лонжеронная (от ЗиЛ-158)
Подвеска передняя: продольные рессоры, телескопические амортизаторы
Подвеска задняя: рессорная, с реактивными тягами
Колёсная база: 4600 мм
Шины: 9.00-20

Тормозная система

Тип: пневматический привод
Передние тормоза: барабанные
Задние тормоза: барабанные
Пневматика также использовалась в приводе дверей

Габариты и масса

Длина: около 9180 мм (по базе 158-го)
Ширина: 2500 мм
Высота: ~3100 мм
Масса снаряженная: 6200–6400 кг (в зависимости от конфигурации)
Вместимость: 60–70 пассажиров (порядка 27 мест)

Производительность

Максимальная скорость: до 70 км/ч
Разгон: около 40 с до 60 км/ч
Расход топлива: 35–38 л на 100 км
Запас топлива: 150 л

Электрооборудование

Напряжение: 12 В
Генератор: Г-401
Стартер: СТ-30

Особенности

Новый экспериментальный кузов ЛиАЗа
Улучшенная обзорность передней зоны
Изменённая планировка окон
Широкие вентиляционные люки на крыше
Отсутствие серийного выпуска, только испытания