ЗиЛ-158 (№2) '1956

158 22 ноября 2025 Просмотров: 276

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-158 «№2» (1956): предсерийный автобус, в котором искали новый стиль.

Новый курс после ЗиС-155

После выхода ЗиС-155 стало ясно, что городу нужен автобус другого уровня: вместительный, современный, с несущим кузовом. Работы над новой моделью шли быстро, и уже в 1956 году на заводе появились два опытных прототипа - №1 и №2.

Автобус, который мы рассматриваем, относится именно ко второй версии. Он стал одним из самых интересных по внешнему виду: здесь конструкторы ещё находились в поиске дизайна и отрабатывали компоновку салона и моторного отделения. Именно прототипы 1956 года заложили архитектуру будущего серийного ЗиЛ-158, хотя внешность ещё была заметно иной.

Внешний вид: смесь старого и нового

Экстерьер этого автобуса значительно отличается от серийного образца. Перед выполнен в духе начала 1950-х, с вертикальной узкой решёткой радиатора, крупными отдельными фарами на кронштейнах и округлыми формами.

Лобовые стёкла - две крупные плоские секции. Боковая линия более мягкая, с изящной декоративной полосой по борту, её на серийный ЗиЛ-158 не поставили.

Крыша с характерными аэраторными люками уже напоминает будущий серийный вариант, но корма у прототипа оформлена чуть проще, с большим радиусом округления и без ярко выраженной «маски».

Этот автобус - отличный пример поисков стилистики: где-то он ближе к европейскому дизайну 1950-х, где-то - к московским довоенным решениям.

Интерьер: эксперименты с планировкой

Салон опытных образцов использовали для проверки нескольких важных вещей:

ширина прохода
конструкция кресел
освещение и вентиляция
расположение перегородок

Внутреннее пространство было светлым благодаря большим окнам. Сиденья ещё имели более округлую форму спинок, чем серийные. Пол был металлический, с рифлёными листами - это решение удалось настолько, что оно перешло в серию без изменений.

Панель водителя в этот период тоже не была окончательной, элементы располагались иначе, чем на серийном 158-м, а органы управления ещё проходили испытания и перенастройки.

Техника: почти готовая, но ещё в доработке

Основная компоновка уже была близка к серийной:

двигатель справа спереди
несущий кузов
зависимые подвески на рессорах
кардан с промежуточной опорой

Но часть узлов была экспериментальной - именно поэтому опытные машины не сохранились массово. На некоторых экземплярах применялись другие схемы воздухозабора и варианты крепления обшивки.

Технические характеристики ЗиЛ-158 «№2»

Двигатель

Тип: карбюраторный, рядный 6-цилиндровый
Модель: предположительно ЗиЛ-120 или ранний вариант ЗиЛ-164
Рабочий объём: 5.4–5.5 л
Мощность: около 95–105 л.с.
Охлаждение: жидкостное
Установка: продольно, справа

Трансмиссия

КПП: механическая, 4-ступенчатая
Сцепление: однодисковое, сухое
Карданная передача: с промежуточной опорой
Привод заднего моста: гипоидная пара

Габариты и масса

Длина: около 9.2 м
Ширина: 2.47 м
Высота: 3.0 м
Масса: ~6 т (по оценке)

Ходовая

Подвеска: зависимая, рессоры
Амортизаторы: телескопические
Шины: 9.00-20

Тормоза

Тип: барабанные
Привод: пневматический (пробовали разные схемы)
Пассажировместимость
Около 60 пассажиров
Сидячих: 25–30 (опытные варианты)

ЗиЛ-158 №2 - редкий предсерийный автобус, один из тех, на которых рождалась новая философия массового городского транспорта. Он сочетал старую стилистику с новыми инженерными решениями, и именно такие опытные машины подготовили переход к серийному ЗиЛ-158, который сегодня считается одной из ключевых моделей советских городских автобусов.