Зил-158 '1957

158 22 ноября 2025 Просмотров: 189

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-158: городской автобус, который открыл новое десятилетие (1957–1961)

Новая глава после ЗиС-155

К середине 1950-х стало понятно: легендарный ЗиС-155 устарел, ему не хватало вместимости, вентиляции и технологичности. Заводу поручили разработать современную замену, так появился ЗиЛ-158, первый советский городской автобус с полностью несущим кузовом. Это был шаг вперёд от тяжёлых рамных конструкций: новый кузов стал легче, жёстче и технологичнее в производстве.

С августа 1957 года серийный выпуск начался на ЗиЛе, а спустя два года производство стали переносить на ЛиАЗ, который и завершил выпуск серии. Фактически это был переходный этап, предшественник будущих ЛиАЗ-158, 677 и всей большой московской автобусной школы.

Экстерьер: строгий и рациональный

Снаружи ЗиЛ-158 напоминает ранние европейские городские автобусы, но с характерными московскими чертами. Вертикальная передняя маска с крупными горизонтальными жалюзи сразу бросается в глаза. Фары вынесены по краям, под ними отдельные бамперы-отбойники - конструкция аккуратная, без лишних деталей.

Лобовое стекло сделано из двух плоских секций - это удешевляло ремонт.

Боковины ровные, с длинным рядом окон, которые занимают почти всю длину кузова. Общий силуэт довольно строгий, почти архитектурный, как будто автобус проектировали одним стилем с московскими остановками того времени.

На крыше характерные три выступающих вентиляционных грибка. Сзади округлый хвост с вертикальными маленькими фонарями и простой створкой моторного отделения. Линии кузова гладкие, без выступающих швов - для своего времени это была очень чистая и аккуратная машина.

Интерьер: просторнее и светлее, чем прежние

В салоне ЗиЛ-158 уже чувствуется переход к более современным подходам: высокие окна дают много света, а проход стал шире. Сиденья металлические, с простыми подушками из дерматина. По сравнению с ЗиС-155 салон кажется менее тесным, меньше выступов, проходы ровнее.

На полу листы дюраля с рифлением, которые легко моются. Передняя площадка достаточно большая: здесь стояли кассы кондуктора, а позже турникеты. Одна из важных особенностей - тонкие стойки каркаса: несущий кузов позволил сделать стены легче, а салон почти без закрывающих ниш и коробов.

Двери пневматические, открываются быстро и тихо. Уже в те годы это существенно ускоряло посадку и высадку, особенно в Москве.

Техника и особенности конструкции

Главная инженерная особенность автобуса - несущий кузов, где каркас жестко связан с обшивкой заклёпками и панелями. Эта схема стала основой последующих серий ЛиАЗа и использовалась в модификациях вплоть до начала производства ЛиАЗ-677.

Двигатель здесь стоит впереди справа - наследие грузовой школы завода. Из-за этого передняя часть салона поднята, а водитель отделён перегородкой. Трансмиссию сделали так, чтобы уменьшить вибрации: карданный вал получил промежуточную опору.

Тормозная система пневматическая, что для конца 1950-х было серьезным шагом по сравнению с более простыми гидравлическими схемами у предшественников. Привод дверей также пневматический, теперь водитель мог открывать и закрывать двери без больших усилий.

Подвеска и ходовая часть оставались традиционными, но автобус стал заметно мягче и комфортнее за счёт лучшего распределения веса и более жёсткого кузова.

Технические характеристики ЗиЛ-158 (и ЛиАЗ-158)

Двигатель

Тип: карбюраторный, рядный 6-цилиндровый
Модель: ЗиЛ-164
Рабочий объём: 5.55 л
Мощность: 109 л.с. при 3200 об/мин
Питание: карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Установка: продольно, справа от водителя

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое, сухое
КПП: механическая, 4-ступенчатая
Карданная передача: с промежуточной опорой
Задний мост: ведущий, гипоидная главная передача

Габариты и масса

Длина: 9 210 мм
Ширина: 2 470 мм
Высота: 3 040 мм
База: 4 630 мм
Масса снаряженная: 6 200 кг
Полная масса: 9 100 кг

Ходовая часть

Колеса: односкатные
Подвеска передняя: зависимая, рессоры
Подвеска задняя: зависимая, рессоры
Амортизаторы: телескопические
Шины: 9.00-20

Тормоза

Тип: барабанные
Привод: пневматический
Стояночный тормоз: механический на трансмиссию

Пассажировместимость

Общая: 60 пассажиров
Сидячих мест: 31
Дверей: 2, пневматические

Производительность

Максимальная скорость: 65 км/ч
Расход топлива: 28–32 л/100 км
Запас хода: ~350 км

Выпуск

ЗиЛ: август 1957 – апрель 1960
ЛиАЗ: июль 1959 – 1961
Всего построено: около 20 000 (включая ЛиАЗ-158)

ЗиЛ-158 - это переходный, но очень важный автобус. Он стал первым массовым советским городским автобусом с несущим кузовом, дал начало целой линии ЛиАЗов и сделал городской транспорт более современным. Простая механика, жёсткий кузов, просторный салон. В нём уже чувствуется рождение новой эпохи, которая позже приведёт к появлению легендарного ЛиАЗ-677.