ЗиЛ-ММЗ-164Н '1958–61

164 27 ноября 2025 Просмотров: 200

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-ММЗ-164Н '1958–61: тяжеловоз нового формата.

Время перемен

Конец 1950-х в СССР - это момент, когда автопром ищет новые формы. Страна растёт, перевозки увеличиваются, и устоявшаяся линейка грузовиков уже не справляется с изменившимися логистическими задачами. Классические бортовые машины хороши, но экономика требует большего: дальности, грузоподъёмности, маневренности.

Именно в этот момент на сцену выходит ЗиЛ-ММЗ-164Н - совместная работа Московского завода имени Лихачёва и Мытищинского машиностроительного завода. Это была проба пера в создании универсального седельного тягача среднего класса, рассчитанного на работу с полуприцепами нового поколения. В связке с ММЗ-584 машина выглядит цельной, логичной и мощной - настоящая рабочая связка, которая в своё время закрыла важную нишу в логистике.

ЗиЛ-ММЗ-164Н стал важным представителем переходного периода. Он показал, что СССР необходим массовый парк седельных тягачей, и стал тем самым шагом, без которого не было бы дальнейшего развития в лице более поздних автопоездов на ЗиЛ-130, 133 и 131.

Экстерьер - знакомые линии, другое предназначение

Внешне тягач легко узнаётся: классический силуэт семейства ЗиЛ-164 с округлыми крыльями, мощной горизонтальной облицовкой радиатора и аккуратной двухместной кабиной. Но если присмотреться, отличия появляются сразу.

Рама укорочена и усилена под седельно-сцепное устройство. Сзади уже нет бортовой платформы, зато есть массивная площадка, элементы магистралей, упорные пластины и выступающее сцепное устройство под полуприцеп.

Колёса - те же крупные, с высоким профилем, рассчитанные на груз и плохие дороги. Перед чуть выше из-за изменённой развесовки. Машина смотрится плотнее и функциональнее.

В связке с полуприцепом ММЗ-584 весь комплекс выглядит гармонично: низкий, длинный, рассчитанный на 10–12 тонн груз, полуприцеп как будто продолжается от кабины, образуя цельный автопоезд 1950-х.

Интерьер - минимализм рабочего инструмента

Внутри - классика эпохи: металлические панели, простая приборная доска, сиденья, жёсткий руль большого диаметра. Всё подчинено задаче - работать много и надёжно.

Сиденье водителя пружинное, регулировок минимум, но посадка удобная. Обзор хороший благодаря вертикальному ветровому стеклу и узким стойкам.

В кабине тесновато, но по сравнению со многими советскими грузовиками середины 1950-х вполне современно.

Задача и применение

ЗиЛ-ММЗ-164Н создавался как среднетоннажный седельный тягач для внутренних перевозок, складских и городских логистических цепочек, а также для межрайонных поездок по улучшенным дорогам.

Он предназначался прежде всего для работы с полуприцепом ММЗ-584 - универсальным металлическим кузовом для тарно-штучных грузов, стройматериалов, сельхозпродукции.

Использовался:

на заводских автоколоннах,
в системе ММЗ и других машиностроительных предприятий,
в городских и областных автопредприятиях,
в сельхозколхозной логистике.

Эта машина не стала массовой в масштабе страны, но хорошо вписалась в нишу - опыт советского автопрома, который позднее привёл к созданию полноценных семействах тягачей на базе ЗиЛ-130 и 131.

Технические характеристики ЗиЛ-ММЗ-164Н 1958 года

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый
Объём: 5555 см³
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 114,3 мм
Степень сжатия: 6,2
Мощность: 98–100 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент: 33–35 кгс·м
Система питания: карбюратор К-84
Система охлаждения: жидкостная, принудительная, радиатор с жалюзи

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Передний мост: ведущий
Задний мост: усиленный, с главной передачей 6,67
Карданная передача: двухвальная, с промежуточной опорой

Седельное оборудование

ССУ: механического типа
Допустимая нагрузка на седло: до 4 тонн
Совместимость: полуприцепы ММЗ-584 и аналоги

Шасси, рама и подвеска

Рама: лонжеронная, усиленная под тягач
Подвеска передняя: продольные рессоры
Подвеска задняя: усиленные рессоры с дополнительными листами
Колёсная база: укороченная относительно базового 164
Дорожный просвет: около 260 мм

Тормоза

Тип: барабанные на всех колёсах
Привод: пневмогидравлический
Стояночный тормоз: механический на трансмиссию

Габариты и масса

Снаряжённая масса тягача: ~3900 кг
Полная масса автопоезда: до 12–14 тонн
Длина автопоезда с ММЗ-584: около 11 м

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость: 60–65 км/ч
Расход топлива: 30–34 л/100 км
Запас хода: до 350 км

Полуприцеп ММЗ-584

Конструкция: цельнометаллический кузов
Нагрузка: 10–12 тонн
Тандемная тележка с рессорной подвеской
Простое сцепное устройство, унифицированное для тягачей середины 50-х
Использовался для самых разных грузов - универсальный рабочий модуль
Вместе с ЗиЛ-ММЗ-164Н он составлял один из первых советских автопоездов средней грузоподъёмности.