АП-4 '1954–75

51 06 декабря 2025 Просмотров: 185

В этой статье вы узнаете:

АП-4 (1954–1975): автобус, который тянул на себе всю страну.

Как всё началось

После ликвидации Горьковского автобусного завода в начале 1950-х в стране внезапно образовался провал: пассажирских автобусов среднего класса хронически не хватало, маршрутами их не обеспечивали, а новые заводы только готовились к запуску. Министерство обороны, имевшее в своём распоряжении мощную ремонтную базу, приняло неожиданное, но логичное решение - взять дело в свои руки.

Так на Центральном авторемонтном заводе №101 МО СССР появился собственный автобус: АП-4. Он базировался на проверенном временем шасси ГАЗ-51 и получил дерево-металлический кузов, рассчитанный на массовый ремонт, переделку и эксплуатацию в суровых условиях. В итоге АП-4 прожил невероятно долгую жизнь - с 1954 по 1975 год, став одним из самых распространённых «неофициальных» автобусов Советского Союза.

Экстерьер АП-4. Рабочая машина в чистом виде

На фото классический поздний АП-4: строгий, почти аскетичный силуэт, знакомая «полуторочная» морда ГАЗ-51 и высокий кузов с большими окнами. Кузов обшит листовым металлом по деревянному каркасу - упрощённый, ремонтопригодный и дешёвый. Окна сделаны крупными, с ровной линией по борту, чтобы в салоне было светло. В передней части установлены плоское лобовое стекло и характерная «будка» над маршрутной табличкой.

Бампер, крылья, подножки и колёсные диски оставили максимально простыми, на таком автобусе думали прежде всего о практичности, а не о дизайне. Но даже при этом АП-4 выглядит цельно, ощущается грамотный баланс между кузовом и грузовым шасси.

Интерьер. Простота, рассчитанная на жизнь

Внутри АП-4 был крайне скромен: металлический пол, деревянные сиденья или каркасные кресла, потолок с примитивной вентиляцией, печное отопление, всё по минимуму. В зависимости от года выпуска и нужд заказчика салон могли переоборудовать: от стандартного городского до сельского, школьного, ведомственного или служебного варианта.

Кабина почти полностью повторяет ГАЗ-51: большой руль, приборный щиток с круглыми шкалами, педали и рычаги без каких-либо украшений. Важнее всего была ремонтопригодность, автобус можно было обслуживать буквально «в поле».

Технические характеристики АП-4 (1954–1975)

Двигатель:

Тип: бензиновый, рядный, 6-цилиндровый (ГАЗ-51)
Рабочий объём: 3.5 л (3485 см³)
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 6.2
Мощность: 70 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент: 201 Н·м при 1400–1500 об/мин
Система питания: карбюратор К-22
Система охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией
Смазка: комбинированная, под давлением
Топливо: бензин А-66/А-72
Запас топлива: 70 л

Трансмиссия:

Тип: механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа:
• I: 6.40
• II: 3.09
• III: 1.71
• IV: 1.00
• Задний ход: 7.82
Сцепление: сухое однодисковое
Привод: задний
Главная передача: гипоидная, 6.67

Шасси и подвеска:

Рама: клёпаная, лонжеронная, от ГАЗ-51
Передняя подвеска: зависимая, продольные полуэллиптические рессоры
Задняя подвеска: зависимая, рессоры с дополнительными листами
Амортизаторы: гидравлические телескопические, передние и задние
Колёсные диски: штампованные, 6.00×20
Шины: 7.50-20

Тормоза:

Тип: барабанные на всех колёсах
Привод: механический, тросовый
Стояночный тормоз: барабан на валу трансмиссии

Габариты и масса:

Длина: около 6200 мм
Ширина: 2300 мм
Высота: 2750 мм
База: 3300 мм
Колея: 1600/1650 мм
Масса снаряжённая: ~3500 кг
Полная масса: ~5200 кг
Вместимость: 20–23 пассажира

Динамика и расход:

Максимальная скорость: 70–75 км/ч
Средний расход топлива: 22–26 л/100 км
Запас хода: до 280 км

АП-4 - это автобус вне системы. Он не был продукцией гражданской промышленности, его делал армейский ремонтный завод, и он стал одним из самых массовых автобусов вне официальных каталогов. Простота конструкции, крепкий кузов, дешёвое обслуживание и доступность ГАЗ-51 сделали АП-4 универсальным транспортом, который десятилетиями работал в сельской местности, на ведомственных маршрутах и в закрытых гарнизонах.