АВП-51 '1956–60

51 06 декабря 2025 Просмотров: 154

В этой статье вы узнаете:

АВП-51: вагонный фургон ГЗТМ и редкая попытка создать автобус.

История появления

К середине 1950-х ГЗТМ начал искать более вместительную, универсальную надстройку для шасси ГАЗ-51А. В 1956 году завод освоил выпуск фургонов вагонной компоновки, которым дали индекс АВП-51, иногда упоминавшийся в литературе и как АВП-56. Конструкция получилась удачная: внутри помещался человек в полный рост, кузов был тёплым, удобным для переоборудования, а плоские борта позволяли адаптировать машину под разные нужды.

Хотя изготовили их сравнительно немного, фургоны быстро стали востребованными. На их базе делали промтоварные фургоны, изотермики, рефрижераторы, лаборатории, ремонтные «летучки» и даже редкие варианты для перевозки готового платья или тюковых товаров. Для таких целей строились машины на автобазах Горьковский Завод Торгового Машиностроения, включая версии с большой багажной площадкой на крыше и внешней лестницей.

Именно на базе этого фургона ГЗТМ предпринял попытку создать небольшой автобус, но проект ограничился несколькими опытными экземплярами. Одну из таких реконструкций мы как раз видим на фото.

Экстерьер АВП-51

У АВП-51 характерный «вагонный» силуэт: ровные борта, почти вертикальные стойки, выносной перед автомобильной части по шасси ГАЗ-51А и высокая надстройка, построенная как самостоятельная конструкция.

Окна по бортам крупные, с ровными углами, напоминают ранние автобусные остекления середины 1950-х. Передняя часть производит впечатление отдельного автобусного лобового модуля: двойное лобовое стекло, мягко закруглённые углы, небольшие боковые форточки. Сзади кузов ровный, прямой, с простой дверью – универсальная основа, которую можно было адаптировать под любой вариант, от промтоварного фургона до пассажирского.

Интерьер

Точного описания салона АВП-51 в автобусной конфигурации не сохранилось, но по аналогии с фургонами ГЗТМ этой эпохи можно уверенно представить базовое исполнение. Каркас был деревянно-металлическим, обшивка – фанера или древесноволокнистые панели, потолок – фанера на рейках. Отопление и вентиляция были простыми, без сложных элементов.

Если рассматривать автобусный опытный вариант, то внутри, вероятно, стояли продольные лавки или лёгкие штампованные сиденья, рассчитанные на 15–18 человек. То есть это был не полноценный автобус городского уровня, а скорее эксперимент по созданию «пассажирского фургона», который мог бы работать на заводских, ведомственных или пригородных маршрутах.

Попытка создать автобус

ГЗТМ всерьёз рассматривал идею превратить удачный фургон в малый автобус, аналогичный ГЗА-651, но с коробчатым кузовом и большим объёмом салона. На практике всё упёрлось в конструкцию, вагонный кузов получался тяжелее, чем хотелось, а шасси ГАЗ-51А имело ограниченный запас по нагрузке. В итоге изготовили лишь несколько опытных экземпляров, один из которых и стал основой реконструкции.

Тем не менее сама идея не пропала: позже аналогичные кузова начали собирать на Тартусском авторемонтном заводе №3, уже как отдельную серию фургонов.

Технические характеристики

Данные приведены для шасси ГАЗ-51А, на котором строился АВП-51. Характеристики кузова индивидуальны и могут различаться, поскольку автобусных модификаций было всего несколько.

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый
Объём: 3485 см³
Диаметр/ход: 82 × 110 мм
Мощность: 70 л.с. при 2800 об/мин
Степень сжатия: 6.2
Карбюратор: К-22Г
Система охлаждения: жидкостная, принудительная
Смазка: комбинированная под давлением

Трансмиссия

Коробка передач: 4-ступенчатая, механическая
Привод: задний
Сцепление: однодисковое, сухое
Главная передача: гипоидная, 6.67

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Передняя подвеска: продольные рессоры
Задняя подвеска: продольные рессоры с реактивными тягами
Амортизаторы: телескопические
Колёсная база: 3300 мм
Колея передняя/задняя: 1600 / 1650 мм

Тормоза

Тип: гидравлические, барабанные на всех колёсах
Привод: гидравлический, рабочий; механический ручной – на трансмиссию

Массы и размеры

Масса шасси: около 2600 кг
Полная масса: 4500 кг (зависит от надстройки)
Длина шасси: 6030 мм (в зависимости от кузова могла увеличиваться)
Шины: 7.50-20

Динамика и расход

Максимальная скорость: 70–75 км/ч
Средний расход топлива: 24–28 л/100 км

АВП-51 - настоящий рабочий инструмент своей эпохи, редкий пример фургона, который пытались превратить в автобус. До серии дело не дошло, но сам факт эксперимента делает его важной частью истории развития «малых» советских автобусных проектов. Для ГЗТМ это была попытка найти новый формат кузова, а для нас сегодня - редкая страница в эволюции цельнометаллических надстроек на базе ГАЗ-51А.