ПАЗ-671А '1958

51 06 декабря 2025 Просмотров: 132

В этой статье вы узнаете:

ПАЗ-671А 1958: экспериментальный автопоезд, который мог изменить советские перевозки.

Как появилась идея автопоезда ПАЗ

Во второй половине 1950-х в СССР остро стоял вопрос увеличения пассажировместимости в общественном транспорте. Ни один автобус среднего класса с шасси ГАЗ-51А не мог перевезти больше 23–25 человек без ущерба для ресурса. Заводам требовалось решение, которое не требовало бы разработки крупной и дорогой новой модели.

ПАЗ решил попробовать путь, который сегодня кажется почти фантастическим: сделать автобусный автопоезд, где головной ПАЗ тянет полноценный пассажирский прицеп. Так появился опытный ПАЗ-671А.

По сути, это был первый и единственный советский «пригородный автопоезд» на базе малого автобуса.

Экстерьер: ПАЗ-652 с хвостом

Головная машина почти полностью повторяла ранний ПАЗ-652 образца 1958 года. Кузов вагонного типа, высокая линия остекления и характерная панорамная крыша создавали очень современный на тот момент образ. Перед с вертикальной решёткой, низко расположенные фары и скруглённые формы сохранили стиль «переходной эпохи» между ПАЗ-651 и серийным 652.

Главное отличие - мощный сцепной узел в задней части и усиленная рама. Прицеп же повторял форму головного автобуса почти полностью, но без кабины, моторного отсека и с иной задней частью. Получалась длинная, гармоничная связка, где дизайн не ломался на переходе между секциями.

Интерьер: пассажирская площадь × 2

Салон головного автобуса отличался только усиленной перегородкой в хвостовой части. В прицепе обычная планировка ПАЗ-652, только чуть упрощённая. Посадочные места, большие окна, типичные для ПАЗа поручни и потолочные плафоны.

Почему проект не пошёл в серию

Несмотря на смелость идеи, проект получил несколько критических замечаний:

ГАЗ-51А не справлялся с массой автопоезда.
Маневренность была плохой - автопоезд был слишком длинным.
Сцепка не обеспечивала должной безопасности для пассажирских перевозок.
Отсутствовали нормативы для подобных транспортных средств.
Экономический эффект оказался сомнительным: эксплуатация длинной связки была дороже, чем запуск дополнительного автобуса.

В итоге ПАЗ-671А остался на уровне опытного образца.

Технические характеристики ПАЗ-671А (опытный автопоезд, 1958)

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный, 6-цилиндровый карбюраторный ГАЗ-51
Рабочий объём: 3485 см³
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 6,2
Мощность: 70 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент: около 206 Н·м при 1500–1600 об/мин
Клапанный механизм: нижнеклапанный (SV), два клапана на цилиндр
Карбюратор: К-22Г
Система питания: механический бензонасос, гравитационный бак
Система охлаждения: жидкостная, принудительная, радиатор с жалюзи
Система смазки: шестерёнчатый насос, мокрый картер
Объём системы смазки: 7 л
Объём системы охлаждения: 21 л
Топливный бак: 70 л

Трансмиссия

Тип: механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа КПП:
• I: 6,67
• II: 3,09
• III: 1,71
• IV: 1,00
• Задний ход: 7,82
Сцепление: однодисковое, сухое, диафрагменное
Главная передача: 6,67
Привод: задний
Карданная передача: двухзвенная, открытая

Шасси и ходовая часть

Рама: лонжеронная, усиленная под установку сцепного устройства
Подвеска передняя: продольные полуэллиптические рессоры, гидравлические амортизаторы
Подвеска задняя: продольные рессоры усиленного типа
Прицеп: идентичная схема - зависимая, на рессорах
Колёса: дисковые, штампованные
Шины: 7.50-20

Тормозная система

Тип: механическая, барабанные тормоза на всех колёсах
Привод: тросово-рычажный
Стояночный тормоз: механический, на трансмиссию
Тормоза прицепа: механический привод с дублированием от головной машины (опытное исполнение)

Габариты и масса

Головной автобус ПАЗ-671А:

Длина: ~7020 мм
Ширина: 2400 мм
Высота: 2950 мм
Колёсная база: 3700 мм
Передняя колея: 1680 мм
Задняя колея: 1650 мм
Снаряжённая масса: ~4300 кг
Полная масса: ~6200 кг

Прицеп (пассажирский модуль):

Длина: ~6500 мм
Ширина: 2400 мм
Высота: 2950 мм
Снаряжённая масса: ~3500 кг
Полная масса: ~5200 кг
Полная длина автопоезда: около 13,5 м
Полная масса автопоезда: до 11,4 т

Пассажировместимость

Головной автобус: 23–25 пассажиров
Прицеп: 22–24 пассажира
Общая вместимость: 45–50 человек

Динамика и эксплуатационные данные

Максимальная скорость: 55–60 км/ч (безопасная)
Средний расход топлива: 28–32 л/100 км (автопоезд)
Рекомендуемая скорость движения с прицепом: до 40 км/ч
Разгон: медленный, перегруженность двигателя ГАЗ-51А очевидна

Электрооборудование

Напряжение сети: 6 В
Генератор: Г-41 (90–100 Вт)
Стартер: СТ-26
Аккумулятор: 6-СТ-90

Особенности конструкции

Кузов вагонного типа, унифицированный с ранним ПАЗ-652
Панорамные окна и остеклённая крыша
Прицеп выполнен в той же стилистике кузова
Сцепка усиленной конструкции, экспериментальная
Дверь прицепа отсутствует - проход только через головной автобус
Усиленная рама головной машины
Низкая маневренность и высокая нагрузка на двигатель