ПАЗ-651А '1958–62

51 06 декабря 2025 Просмотров: 157

В этой статье вы узнаете:

ПАЗ-651А ‘1958–62: первые шаги к курганской школе автобусов.

Начало истории

В середине 1950-х СССР остро нуждался в небольших цельнометаллических автобусах для региональных маршрутов. Павловский автобусный завод, имевший опыт с деревянно-металлическими кузовами ранних ПАЗ-651, разработал обновленный цельнометаллический кузов серии 651А. Но производственных мощностей для крупного выпуска у Павлово не было.

В 1957 г. техническую документацию передали в Курган, на строящееся предприятие при п/я №12 под Минсредмашем. Курганского автобусного завода как такового в тот момент ещё не существовало. Были лишь корпуса и фундамент будущего производства, рассчитанные на выпуск 5000 автобусов в год.

Чтобы скрыть связь с почтовым ящиком, цех сразу стали называть «Курганским автобусным заводом». В прессе встречалась даже аббревиатура КуАЗ. Только в документах 1962 г. впервые появилось фирменное имя КАвЗ - то самое, которое закрепилось навсегда.

14 января 1958 года началась сборка автобусов ПАЗ-651А уже в Кургане. На первый взгляд тот же ПАЗ, но фактически это была первая полноценная модель будущей курганской школы.

Экстерьер

ПАЗ-651А легко узнать по характерной «коробочной» форме кузова. Линии простые, без утонченных радиусов, всё подчинено практичности и серийному штамповочному производству. Перед использует шасси ГАЗ-51А с его фирменной вертикальной решёткой и округлыми крыльями.

Переход от кабины к кузову выполнен аккуратно: линия крыши поднимается плавно, а боковины машины выглядят крупными и ровными. Большие окна - важная особенность ранних «курганцев». Они дают салону много света и делают автобус визуально лёгким, даже несмотря на довольно «кирпичную» архитектуру.

Задняя часть простая: прямоугольная форма, небольшие фонари, одинарная дверь. Внешне он смотрится честно утилитарным, как транспорт, который должен работать на коротких маршрутах, а не украшать улицу.

Интерьер

Интерьер ПАЗ-651А был предельно функциональным. Металлические стенки, тканевые сиденья и минимум декоративных элементов. Конструкция салона полностью подчинена задачам: вместить больше пассажиров при умеренных размерах.

Сиденья расположены плотно, проход узкий, но удобный для коротких поездок. Потолок высокий, что важно для городских и пригородных маршрутов. Водительская зона практически не отделена от салона - это ещё наследие довоенной школы и грузовых шасси. Кабина здесь скорее часть общего пространства.

Модификации и развитие

ПАЗ-651А стал переходной моделью: павловская конструкция, собранная курганскими силами. Именно на этой платформе уже в начале 1960-х появятся автобусы, полностью разработанные и производимые КАвЗ.

Выпуск модели завершился в 1962 году, одновременно с окончательным закреплением названия КАвЗ в документации. Именно ПАЗ-651А дал старт многолетней линейке «коробочек», которая будет жить до КАвЗ-685 и далее.

Технические характеристики ПАЗ-651А

Двигатель:

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый, карбюраторный ГАЗ-51
Рабочий объём: 3485 см³
Мощность: 70 л.с. при 2800 об/мин
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 6.2
Система питания: карбюратор К-22Г
Смазка: комбинированная, ёмкость системы ~5,5 л
Охлаждение: жидкостное, принудительное
Топливо: бензин А-66 / А-70

Трансмиссия:

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая, несимметричный ряд
Передаточные числа:
• 1-я: 6.40
• 2-я: 3.09
• 3-я: 1.69
• 4-я: 1.00
• Задний ход: 7.82
Сцепление: однодисковое, сухое
Привод: задний

Ходовая часть:

Рама: лонжеронная, клёпаная
Передняя подвеска: зависимая, рессоры полуэллиптические
Задняя подвеска: зависимая, рессоры с дополнительными листами
Колёсная база: 3300 мм
Колея передняя: 1570 мм
Колея задняя: 1520 мм
Диски: штампованные, 6.00–18
Шины: 7.50–18 (указывалось как для разгруженного автобуса на 51А)

Тормоза:

Тип: барабанные на всех колесах
Привод: гидравлический, с механическим стояночным

Габариты и масса:

Длина: около 6100 мм
Ширина: ~2100 мм
Высота: ~2750 мм
Снаряжённая масса: ~3600 кг
Полная масса: ~5100 кг
Вместимость пассажиров: 21–23 человека

Эксплуатационные данные:

Максимальная скорость: 70–75 км/ч
Расход топлива: 24–28 л/100 км
Запас топлива: 70 л

ПАЗ-651А стал первым шагом Кургана в собственное автобусостроение. Это ещё павловская конструкция, но благодаря курганской сборке она вышла в новую производственную «жизнь». Простая, честная и рабочая машина, без которой не было бы ни КАвЗ-651, ни всей дальнейшей «коробочной» серии.