ГЗА-651 '1952–57

51 06 декабря 2025 Просмотров: 235

В этой статье вы узнаете:

ГЗА-651: первый шаг нового завода.

История модели

ГЗА-651 стал самым важным автобусом Павловского завода на старте его истории. К началу 1950-х бывший Горьковский автобусный завод ликвидировали, а объект передали в ведение Министерства промышленности средств связи. Производство автобусов решено было возродить на новой площадке в Павлове, и первой моделью стал именно ГЗА-651. Техническая документация, оснастка, штампы и технологические процессы полностью перекочевали с прежнего предприятия. По сути, ПАЗ начинал путь с готовым проектом, который нужно было просто правильно поставить на конвейер и адаптировать под собственные возможности.

По конструкции ГЗА-651 был продолжением довоенной и ранней послевоенной линии автобусов на базе ГАЗ-51: простых, надёжных, рассчитанных на сельские и пригородные маршруты. Внешне он сохранял черты старой школы - вертикальная решётка, отдельные передние крылья и прямой двухцветный кузов, который легко ремонтировался в условиях районных автоколонн.

Экстерьер

Автобус выглядел строго и утилитарно. Передняя часть характерна для техники начала 1950-х: высокая вертикальная решётка радиатора, круглые фары, вынесенные на отдельные кронштейны габариты и аккуратные, но массивные крылья. Кузов прямоугольный, с ровной линией крыши и длинной серией одинаковых боковых окон.

Двухцветная окраска считалась типовой: светлый верх визуально облегал автобус, а тёмный низ скрывал рабочие загрязнения и делал машину более практичной для эксплуатации на грунтовых дорогах. Сзади - характерная скошенная панель и простая дверь для доступа в салон или кузовные работы.

Интерьер

Салон был построен по принципу максимальной вместимости при минимальных затратах. Металлический каркас, деревянная обшивка, простые сиденья с дерматиновыми подушками. Широкие окна обеспечивали хорошую обзорность, правда зимой через них ощутимо тянуло.
Потолок имел вентиляционные люки, а отопление было классическим - от двигателя и выхлопного теплообменника, что требовало от водителя аккуратности и внимания. В кабине всё стало по-грузовиковому: приборы ГАЗ-51, рычаги под рукой, спартанская панель.

Технические характеристики ГЗА-651 '1952–57

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый
Рабочий объём: 3485 см³
Мощность: 70 л.с. при 2800 об/мин
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 5,8
Питание: карбюратор К-22
Охлаждение: жидкостное, термосифонное
Запуск: электростартер + резервный пусковой рычаг

Трансмиссия

Коробка передач: 4-ступенчатая, механическая
Привод: задний
Сцепление: однодисковое, сухое
Главная передача: гипоидная

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Подвеска передняя: зависимая, полуэллиптические рессоры
Подвеска задняя: зависимая, рессорная с подкосами
Тормоза: барабанные, механические с гидровакуумным усилителем
Рулевой механизм: червячный

Габариты и масса

Длина: 6480 мм
Ширина: 2300 мм
Высота: около 2800 мм
Колёсная база: 3700 мм
Масса снаряжённая: ~3700 кг
Вместимость: 21–23 пассажира

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: около 65 км/ч
Расход топлива: 24–27 л/100 км
Запас топлива: 110 л

ГЗА-651 стал отправной точкой Павловского автобусного завода, заложив основу для всей дальнейшей линейки ПАЗов. Это был простой, доступный и ремонтопригодный автобус, ориентированный на реальные потребности страны начала 1950-х. Несмотря на свои корни в проектах Горьковского завода, именно он сделал ПАЗ полноценным производителем пассажирской техники.