АЦПТ-1.9 (ГАЗ-51А) '1966

51 06 декабря 2025 Просмотров: 347

В этой статье вы узнаете:

АЦПТ-1,9 (ГАЗ-51А), 1966: молочная цистерна для колхозов и молокозаводов.

Как появилась эта модификация

В середине 1960-х молочная промышленность СССР быстро росла. Нужно было не просто возить воду или топливо, а перевозить именно пищевую продукцию, в первую очередь молоко, для доставки от ферм в районные молокозаводы и пункты приёма. Обычные цистерны не подходили: молоко требовало иной обработки, утепления и пищевых материалов.

Так появилась серия автоцистерн АЦПТ, где «ПТ» означает «пищевая термоцистерна». Одной из самых распространённых стала версия АЦПТ-1,9 с ёмкостью чуть меньше двух кубов, рассчитанная специально на небольшие фермы и хозяйства. Основой служил ГАЗ-51А - простой, выносливый и идеально подходящий для сельских дорог.

Внешний вид

Кабина такая же, как у базового ГАЗ-51А. На изображении машина окрашена в тёмно-оливковый цвет, типичный для заводских партий, хотя в хозяйствах их часто красили в светло-голубой или бежевый. Впереди знакомый округлый капот, вертикальная решётка, простые фары и массивные крылья.

Главное отличие - сама цистерна. Она другого типа, чем у водовоза: цилиндрическая, но с характерными широкими утеплёнными поясами и более сложной системой люков. Танк молоковоза выполнен из пищевой стали или алюминия, с теплоизоляцией между внутренним сосудом и наружным кожухом. На фото это хорошо заметно: корпус двухслойный, с более плавными обводами, окрашен в светло-кремовый цвет, а по бокам нанесена синяя надпись «МОЛОКО».

Два крупных верхних люка - это не просто крышки, а технологические узлы: один служил для заливки и контроля уровня, второй для санитарной обработки. Справа и слева по борту поручни и страховочные трубы, чтобы можно было встать на крыло или платформу и открыть люк.

Сзади у цистерны расположены патрубки выдачи, обычно один основной и один контрольный. Для молока использовали специальные краны с уплотнителями и плавной регулировкой, чтобы не пенился продукт.

Интерьер

Салон стандартный: металлический, с брезентовыми сиденьями. Никаких особенностей, кроме того, что часто в таких машинах ставили дополнительный термометр для контроля температуры продукта (но не на приборке, а внутри цистерны).

Кабина жила обычно суровой сельской жизнью: её не утепляли дополнительно, и часто двери плохо закрывались под нагрузкой. Но водители любили этот грузовик за то, что он заводился почти всегда, и мог тянуть молоко даже по мокрым колеям.

Технические характеристики АЦПТ-1,9

Цистерна

Тип: автоцистерна пищевая, термоизолированная
Объём: 1,9 м³
Материал внутренней колбы: пищевая нержавеющая сталь или алюминий
Материал наружного кожуха: сталь
Теплоизоляция: минеральная вата или пеностекло
Люки: 2 верхних санитарно-технологических
Слив: задний, через специальный молочный кран
Теплостойкость: до 6 часов без потери температуры более чем на 2–3 °C

Шасси

Модель: ГАЗ-51А
Колёсная формула: 4×2
Годы выпуска модификации: 1966–1970-е
Масса надстройки: около 450–500 кг

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый
Рабочий объём: 3,48 л
Мощность: 70 л.с.
Диаметр/ход: 82×110 мм
Степень сжатия: 6,2
Карбюратор: К-22Г
Система охлаждения: жидкостная
Масло: 4,5 л
Антифриз: 13 л

Трансмиссия

КПП: 4-ступенчатая механическая
Привод: задний
Главная передача: 6,83
Сцепление: сухое, однодисковое

Ходовая часть

Рама: клёпаная
Передняя подвеска: рессоры
Задняя подвеска: усиленные рессоры
Колёсная база: 3300 мм
Колея: 1476/1486 мм
Шины: 7.50-20
Диски: штампованные, усиленные

Тормозная система

Барабанные все колёса
Привод: гидравлический
Стояночный: механический, на трансмиссию

Габариты и масса

Длина: около 6000 мм
Ширина: 2200 мм
Высота: ~2300 мм
Снаряжённая масса: 3300–3500 кг
Полная масса: 5000 кг
Масса перевозимого молока: 1900 кг

Эксплуатация

Скорость: до 70 км/ч
Расход: 24–26 л/100 км
Назначение: доставка молока от хозяйств на молокозаводы
Температурный режим перевозки: 2–8 °C

АЦПТ-1,9 - типичный представитель сельской спецтехники 1960-х: простой снаружи, но продуманный внутри. Благодаря утеплённой цистерне машина могла доставлять молоко свежим даже летом, а надёжность ГАЗ-51А позволяла работать в условиях, где асфальта могли не видеть годами. Сегодня такие машины встречаются редко, обычно в виде музейной реставрации или в виде проекта энтузиастов.