ГАЗ-51 '1946–52

51 06 декабря 2025 Просмотров: 211

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-51 (1946–52): Первый послевоенный грузовик страны.

Как всё начиналось

К моменту окончания войны ГАЗ-51 уже прошёл испытания и стоял в очереди на запуск, но производство пришлось замораживать почти на четыре года. Когда завод наконец заново встал на ноги, именно эта машина стала символом начала послевоенного восстановления. В 1946-м ГАЗ запустил модель в серию, но ресурсов катастрофически не хватало, поэтому ранние машины получились своеобразной смесью довоенных наработок, временных упрощений и новых решений.

Экстерьер

Ранние ГАЗ-51 легко узнаются по кабине смешанной конструкции. Из-за нехватки листовой стали двери, задняя стенка и часть элементов каркаса выполнялись из дерева; такие же деревянные подножки ставили на первые партии. Лишь крылья и передняя часть были металлическими.

Внешне эти грузовики смотрятся «тяжеловесно» и по-рабочему просто: высокий капот, вертикальная решётка радиатора, крупные крылья и спокойная, почти статичная линия кузова. К 1950 году переход на цельнометаллическую кабину стал массовым, но машины конца 40-х на фото узнаются именно по этой переходной архитектуре.

Интерьер

Салон был таким же утилитарным, как и экстерьер. Металл без обшивок, простая приборная панель с минимумом контрольных ламп и крупным спидометром, плоская лавка на двоих, узкая педаль газа и длинный рычаг КПП. Пространство тесное, но практически всё ремонтопригодно в полевых условиях. Печка ставилась не всегда — в первые послевоенные годы её отсутствие было нормой. Кабина ранних партий могла отличаться по материалам отделки: деревянные элементы внутри встречались так же часто, как и снаружи.

Техническая часть

ГАЗ сохранил базовую компоновку: рядная «шестёрка» ГАЗ-11 под капотом, классическая заднеприводная схема, рессорная подвеска и четырёхступенчатая механика. Для страны, где важнее всего была надёжность и ремонтопригодность, это был оптимальный набор. Машина уверенно тянула 2 тонны груза и выдерживала серьёзные перегрузы, особенно на сельских и строительных работах. Пиковые скорости были скромны, но для своего времени ГАЗ-51 считался динамичным и очень неприхотливым.

Технические характеристики ГАЗ-51 (1946–52)

Общие данные

Год выпуска: 1946–1952
Тип кузова: грузовой бортовой, деревянная или цельнометаллическая кабина (зависит от года)
Расположение руля: слева
Мест в кабине: 2

Двигатель

Тип: рядный 6-цилиндровый бензиновый
Объём: 3 485 см³
Система питания: карбюратор
Мощность: 70–76 л.с. (зависит от года и настройки)
Расположение: спереди, продольно
Наддув: отсутствует

Трансмиссия

Привод: задний
КПП: механическая, 4-ступенчатая

Габариты и масса

Длина: 5 500 мм
Ширина: 2 200 мм
Высота: 2 120–2 130 мм
Колёсная база: 3 300 мм
Снаряженная масса: около 2 750 кг
Грузоподъёмность: 2 000 кг

Ходовая

Передняя подвеска: зависимая, на продольных рессорах
Задняя подвеска: зависимая, рессорная
Колёса: дисковые
Шины: внедорожного профиля (ранние годы)

Тормозная система

Тип: барабанная по кругу
Гидропривод: отсутствует (механика)

Динамика

Максимальная скорость: 70–80 км/ч
Разгон: данные не нормировались
Расход топлива: около 20–21 л/100 км