ГАЗ-51 '1952–56

51 06 декабря 2025 Просмотров: 372

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-51 1952–56: переходный этап большой эпохи.

История модели

К началу 1950-х годов ГАЗ подошёл к важному рубежу: машина требовала обновления, но менять индекс не хотели, чтобы не сбивать налаженную систему снабжения и документации. Так появился переходный ГАЗ-51 образца 1952–56 гг. уже с цельнометаллической кабиной ГАЗ-81Б, но ещё с рядом старых решений, характерных для довоенной школы проектирования. Это был период, когда завод шаг за шагом уходил от деревометаллических конструкций к полностью стальным, вырабатывая стандарты, которые закрепились потом в ГАЗ-51А и всех последующих модификациях.

Старый деревянно-металлический вариант ГАЗ-81Д окончательно исчез с конвейера только в апреле 1952 года, а новая кабина со скруглённой формой, окантовками на шурупах и металлическими подножками стала символом обновлённого поколения. Машина изменилась значительно, но формально оставалась «ГАЗ-51», что часто вводит в заблуждение коллекционеров и исследователей.

Экстерьер

Главная деталь этого периода - переходная цельнометаллическая кабина. Она заметно округлее ранней, дверные проёмы имеют острые передние и задние углы, по низу дверей установлены съёмные фартуки с двумя горизонтальными выштамповками. Двери ещё деревянные, но обшиты стальным листом; в реальности это хорошо видно по характерной окантовке и крепёжным шурупам.

Перед остался классическим для раннего 51-го: вертикальная решётка, круглые фары, длинные крылья. На многих машинах появляются обновлённые шестиоконные колёсные диски - первые серийные детали в СССР, сваренные на автоматической линии. С конца сороковых на модель ставят шины 7.50-20 (220-508), на фото дорожная М-8.

Кузов типичный для ГАЗ-51 этой эпохи: деревянная платформа ГАЗ-91А с откидным задним и неподъёмными боковыми бортами. Все брусья деревянные, размеры платформы 2940×1990×540 мм, площадь пола 5,85 м². Задний борт фиксируется цепями и в откинутом положении превращается в продолжение пола. Это ещё не ГАЗ-92, который получит ГАЗ-51А в 1956 году, поэтому здесь важна компактность и простота, её сразу видно в пропорциях.

Интерьер

Внутри всё так же аскетично, как и в ранних послевоенных машинах. Металлические штампованные панели сочетаются с деревянными элементами дверной конструкции. Приборная панель без излишеств, только необходимая информация. Отопление и вентиляция ещё достаточно примитивные, но качество сборки кабины ощутимо выросло по сравнению с довоенными решениями. Посадка высокая, руль большой, управление тяжелее, чем у 51А, но передает ту самую «грубую механику» начала 1950-х.

Технические характеристики

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный 6-цилиндровый
Объём: 3485 см³
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 6,2
Мощность: 70–76 л.с. при 3400 об/мин
Крутящий момент: около 205 Н·м
Система питания: карбюратор К-23
Охлаждение: жидкостное, помпа + термостат
Смазка: комбинированная, мокрый картер
Топливо: бензин А-66, А-70

Трансмиссия

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Передачи: 1-я 6.65, 2-я 3.09, 3-я 1.71, 4-я 1.00
Задний ход: 7.82
Сцепление: однодисковое, сухое
Привод: задний
Главная передача: гипоидная, передаточное число 6.67

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Подвеска передняя: зависимая, полуэллиптические рессоры
Подвеска задняя: зависимая, рессоры + дополнительные листы
Амортизаторы: гидравлические, двустороннего действия
Колёса: дисковые, шестиоконные (нового образца)
Шины: 7.50-20 (220-508)

Тормозная система

Тип: барабанные на всех колёсах
Привод: гидравлический, одноконтурный
Стояночный тормоз: ручной, на трансмиссию

Габариты и масса

Длина: 6400 мм
Ширина: 2230 мм
Высота: ~2200 мм
Колёсная база: 3300 мм
Колея: перед 1600 мм, зад 1650 мм
Снаряжённая масса: 2600–2700 кг
Грузоподъёмность: 2500 кг

Производительность

Максимальная скорость: 70–75 км/ч
Расход топлива: 21–24 л/100 км
Запас топлива: 90 л

Электрооборудование

Напряжение: 6 В
Генератор: Г-500
Стартер: СТ-25
Аккумулятор: 6-В, 90 А·ч