ГАЗ-51И '1954–62

51 06 декабря 2025 Просмотров: 167

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-51А «Рица» (Сочинские ЦАРМ) 1954–1962: экскурсионный автобус южных курортов.

История модели

В середине 1950-х в СССР появилась необходимость в недорогом, простом и неприхотливом экскурсионном автобусе для курортных маршрутов Кавказа и Крыма. С появлением массового туризма в Сочи, Гаграх, Ялте и Алуште требовалась техника, способная вывезти группы отдыхающих на озеро Рица, в горные ущелья или по приморским серпантинам. Сочинские Центральные авторемонтные мастерские (ЦАРМ) создали собственный вариант - открытый автобус на шасси ГАЗ-51А, который получил неофициальное имя «Рица». Машина получилась простой, лёгкой, устойчивой и отлично подходила под задачи курортной эксплуатации.

ГАЗ-51А «Рица» выпускался малыми сериями примерно с 1954 по начало 1960-х. Это была чисто местная разработка, поэтому точных данных по объёмам производства и формальным индексам не сохранилось. В документах его чаще всего и называли «ГАЗ-51А открытый», «торпедо», «экскурсионный автобус» или просто «Рица» по маршруту, ради которого он создавался.

Экстерьер

Сохранившаяся внешность у автомобиля на фото выполнена максимально правдоподобно: характерные линии кабины ГАЗ-51А, укороченная дверная часть, высокий лобовой стеклоочиститель «в две половинки» и аккуратная двухцветная окраска, типичная для курортной техники того времени.

Корпус комбинированный: перед сохраняет заводскую кабину, а сзади установлен полностью открытый кузов с низкими бортами. На арках простые штампованные крылья, окрашенные в основной цвет. Сзади установлен складной тент, который использовали в дождливую или жаркую погоду.

Открытый кузов делает автобус визуально лёгким. Сиденья расположены в три продольных ряда, при этом высота борта подобрана так, чтобы сидящие пассажиры могли свободно обозревать окружающие виды.

Интерьер

Салон полностью открытый, рассчитан на хорошую погоду. Металлические каркасы сидений обтянуты искусственной кожей, чаще всего светло-коричневой. Конструкция простая и прочная: каждое сиденье закреплено к деревянному настилу пола, который легко заменялся при ремонтных работах.

Передняя часть салона собрана из укороченной кабины ГАЗ-51А, но с повышенным лобовым стеклом и дополнительными поручнями. Панель приборов типичная для 51-го, с крупным центральным спидометром и кнопочными переключателями рядом.

Задняя часть была полностью открыта, что обеспечивало отличную обзорность на горных маршрутах, но ограничивало сезон использования, такие автобусы чаще всего работали с конца весны до ранней осени.

Эксплуатация

ГАЗ-51А «Рица» использовали на маршрутах:

озеро Рица (отсюда и народное название),
Сочи - Дагомыс - Мамайка,
Гагры - Пицунда,
Ялта - Ливадия - Симеиз,
Парк «Дендрарий» и другие экскурсии.

Простота конструкции позволяла ЦАРМ выпускать новые машины без участия крупных заводов. Все кузова собирались вручную, поэтому каждая партия могла немного отличаться по отделке, планировке сидений или высоте бортов.

Технические характеристики ГАЗ-51А «Рица» (Сочинские ЦАРМ)

Двигатель

Тип: 6-цилиндровый бензиновый, рядный
Индекс: ГАЗ-51
Рабочий объём: 3.485 л
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия: 6.2
Мощность: 70 л.с. при 3400 об/мин
Крутящий момент: 201 Н·м при 1500–1700 об/мин
Питание: карбюратор К-22Г
Система охлаждения: жидкостная, принудительная
Ёмкость системы охлаждения: 18 л
Ёмкость системы смазки: 6,5 л

Трансмиссия

Тип: механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа:
• I - 6.40
• II - 3.09
• III - 1.71
• IV - 1.00
• Задний ход - 7.82
Сцепление: однодисковое, сухое
Привод: задний (4×2)

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Передняя подвеска: неразрезная балка, продольные полуэллиптические рессоры
Задняя подвеска: неразрезной мост, рессоры с дополнительными листами под нагрузку
Амортизаторы: гидравлические, двустороннего действия
Шины: 7.50-20

Тормозная система

Тип: барабанная по кругу
Привод: гидравлический с механическим стояночным тормозом
Диаметр барабанов: 400 мм

Габариты и масса

Длина: около 6500 мм (в зависимости от варианта кузова ЦАРМ)
Ширина: 2260 мм
Высота: ~2450 мм
Колёсная база: 3300 мм
Снаряжённая масса: около 2600–2800 кг
Число мест: 16–20 в зависимости от исполнения

Производительность

Максимальная скорость: 70–75 км/ч
Расход топлива: 24–28 л/100 км
Объём топливного бака: 70 л

Маршруты и работа ГАЗ-51А «Рица» на курортах

Экскурсионные автобусы ГАЗ-51А, построенные в Центральных авторемонтных мастерских Сочи, использовались преимущественно на южных туристических маршрутах Крыма, Кавказа и Абхазии. Машина была рассчитана на спокойное движение по живописным дорогам, где скорость не была важна, а открытая компоновка кузова позволяла туристам свободно наблюдать за пейзажами.

Главным направлением считался маршрут Сочи – озеро Рица. Автобус шёл через Адлер, затем поднимался по серпантинам вдоль ущелий и горных рек. ГАЗ-51А уверенно тянул в подъёмы: длинноходный мотор и короткая главная пара позволяли идти медленно, но без надрыва. Вдоль маршрута было множество остановок для осмотра видов, поэтому открытый кузов считался идеальным для таких поездок.

Не менее востребованы были гагрские экскурсии: Пицунда, Бзыпская долина, маршруты вдоль Приморского шоссе. Южный климат позволял использовать машины почти круглый год - сезон здесь был дольше, чем в Крыму.

В Крыму автобусы работали на маршрутах Ялта – Ливадия – Алупка, а также на кольцевых экскурсиях по Южному берегу. Более ровный рельеф снижал нагрузку на автомобиль, поэтому крымские машины ходили дольше и с меньшим износом. Популярными были экскурсии к Симеизу, через виноградники и смотровые площадки над морем.

Были и городские экскурсионные маршруты, особенно в Сочи. Автобусы возили туристов по Курортному проспекту, к смотровым точкам над центром города, к парку «Дендрарий» и к зданию Зимнего театра. Эти рейсы были короткими, но полностью заполнялись даже в будни.

Обычно экскурсионная колонна состояла из 3–6 машин, отправления шли каждые 30–40 минут. Благодаря простой конструкции ГАЗ-51А редко простаивал: мелкие ремонты выполнялись прямо в мастерских при парке, и машина быстро возвращалась на линию.