ПМГ-36 на шасси ГАЗ 51А '1962–67

51 06 декабря 2025 Просмотров: 185

В этой статье вы узнаете:

ПМГ-36 на шасси ГАЗ-51А (1962–67): пожарная автоцистерна малых городов.

Начало пути

ПМГ-36 относится к тому поколению пожарных автоцистерн, которые обеспечили боеспособность пожарной охраны в десятках малых городов и посёлков по всей стране. Простая конструкция, хорошо знакомое шасси ГАЗ-51А и надёжный насос ПН-20 сделали эту машину универсальным инструментом, не идеальным, но всегда готовым к работе.

Кузова для ПМГ-36 производили сразу на трёх заводах: Варгашинском, Грабовском и Кустанайском. Мелкие отличия были - тип дверей, крепления инвентаря, некоторые элементы задних отсеков, но в целом машина оставалась узнаваемой: аккуратная кабина ГАЗ-51, удлинённая надстройка и характерные цилиндрические рукава-лафеты на крыше.

Экстерьер

Перед узнаваемый до мельчайших деталей ГАЗ-51А: вертикальная радиаторная решётка, округлые крылья и простые круговые фары. Пожарный кузов начинается сразу за кабиной - ровные вертикальные стенки, минимум декоративных элементов, всё строго функционально. Двери боковых отсеков крупные, навесные, с простыми ручками защёлочного типа.

На крыше установлен трубчатый держатель для лестниц, обычно окрашенных в красный или естественно-деревянный цвет. Спереди на дуге ставили прожектор или дополнительный свет, в зависимости от версии. Колёса чёрные, с массивными ободами и простой штампованной формой.

Сзади автоцистерна строго прямоугольная. В некоторых версиях ставился небольшой задний прожектор, в других только фонари и круглый люк доступа к коммуникациям.

Интерьер

В кабине стандартная обстановка ГАЗ-51А. Неровно окрашенный металл, простейшая приборная панель с круглой шкалой скорости, амперметром и указателями давления/температуры. Сидения жёсткие, плоские, рассчитанные на практичность. Пятиместный расчёт распределялся так: трое в кабине, двое размещались в заднем отсеке, однако это зависело от конкретного выполнения кузова.

Шумоизоляции как таковой не было, двигатель слышен постоянно, особенно под нагрузкой насоса. Зато доступ ко всем важным узлам отличный, а сама кабина славилась ремонтопригодностью.

Характеристики ПМГ-36 на шасси ГАЗ 51А '1962–67

Двигатель

Бензиновый, 6-цилиндровый, карбюраторный (ГАЗ-51А)
Рабочий объём: 3,48 л
Мощность: около 70 л.с. при 2800 об/мин
Питание: карбюратор К-51
Система охлаждения: жидкостная, с механическим насосом
Особенности: устойчив к перегреву при длительной работе на привод насоса

Насосное оборудование

Насос: ПН-20
Производительность: 20 л/с (1200 л/мин)
Рабочее давление: до 9 атм
Привод насоса: через коробку отбора мощности, установленную на КПП
Передаточное число: 1:1,36
Расход топлива при работе насоса: 16,5 л/час

Вместимость

Вода: 1100 л
Пенообразователь: 50 л
Боевой расчёт: 5 человек

Трансмиссия

КПП: 4-ступенчатая механическая
Привод: задний
Сцепление: однодисковое, механический привод

Ходовая часть

Рама: клёпаная, лонжеронная
Подвеска передняя/задняя: рессорная
Тормоза: барабанные, механические с гидравлическим приводом усилителя
Колёсная база: 3300 мм

Габариты и масса

Длина: 6160 мм
Ширина: 2230 мм
Высота: 2400 мм
Полная масса: 5400 кг
Углы свесов: 40° / 22°

Производительность и эксплуатация

Максимальная скорость: около 70 км/ч
Средний расход топлива в движении: ~24–26 л/100 км
Обслуживание: простое, большинство узлов унифицированы с базовым ГАЗ-51

ПМГ-36 стал одной из самых массовых советских автоцистерн своего времени. Машина простая, рабочая, без излишеств - именно такой транспорт и требовался небольшим гарнизонам. Надёжный насос ПН-20, удобный доступ к отсеком и хорошо знакомое шасси ГАЗ-51 сделали её незаменимой на протяжении всего десятилетия.