ПМГ-6 '1950–53

51 06 декабря 2025 Просмотров: 242

В этой статье вы узнаете:

ПМГ-6: пожарный будний трудяга ранних 50-х.

История модели

ПМГ-6 относится к первому послевоенному поколению советских пожарных машин. Делали их на базе грузовика ГАЗ-51, который к 1950 году успел стать основой для десятков спецавтомобилей. Заводы и пожарные мастерские разных регионов выпускали ПМГ-6 небольшими партиями, единых крупных серийных линий тогда ещё не было. Автомобиль использовали в городских пожарных частях и на промышленных объектах, где требовалась мобильная машина первого выезда.

Сам индекс «ПМГ» расшифровывается просто: пожарная машина городская. Цифра «6» - порядковый номер разработки. Это был переходный этап между ранними послевоенными авто и более современными ПМГ-18 и АЦ-30. Машина отличалась закрытым кузовом, набором боковых отсеков для инвентаря и размещённой сверху трёхколенной лестницей. Внешне она выглядит гораздо ближе к дореволюционным пожаркам, чем к технике 60-х, но для начала 50-х она была вполне современной.

Внешний вид

Передняя часть полностью повторяет ГАЗ-51 ранних лет: высокая вертикальная решётка, круглые фары с отдельными кронштейнами, широкий крылья-глубокие «полумесяцы». От кабины базовой модели остался только общий силуэт. Пожарный кузов строился отдельно и имел высокую покатую крышу, в которой размещались сигнальные прожекторы. Самые узнаваемые детали - крупные передние прожектора сверху и характерный «горб» на крыше, который служил под основание сирены и света.

Борта сделаны строго функционально: ряды вертикальных дверок и люков для быстрого доступа к рукавам, инструменту, разветвлениям, стволам, топорам и пеногенератору. Колёса - штатные 20-дюймовые диски, выкрашенные в красный цвет, как требовала тогдашняя пожарная норма.

Задняя часть почти полностью занята нишей под рукава, а внизу установлен откидной борт для быстрого доступа к задним отсекам.

Интерьер

Салон ПМГ-6 практически не отличался от грузового ГАЗ-51. Две лавки, жёсткие сиденья, минимум приборов - спидометр, манометр масла, термометр, переключатели освещения. Пол деревянный, со стальными накладками. На потолке крепления под переговорные устройства и сигнальный выключатель. В оригинале машины имели радиостанцию, но ставили её не всегда, чаще только в городских частях.

Оборудование

Вот где ПМГ-6 раскрывался полностью. Машина несла:

пожарный насос ПН-40 или ПН-30 (в зависимости от региона)
всасывающие рукава
напорные рукава диаметров 51 и 66 мм
разветвления 70×70×70
стволы РС-50 и РС-70
дымососы (на ранних машинах необязательно)
комплект ручного инструмента
пожарные багры
трёхколенную лестницу Л-60
мотопомпу (иногда)

Объём воды ПМГ-6 не возил - это была машина первого выезда, не автоцистерна.

Технические характеристики ПМГ-6 (1950–1953)

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный, 6-цилиндровый
Объём: 3485 см³
Диаметр × ход поршня: 82 × 110 мм
Степень сжатия: 6,2
Мощность: 70 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент: ~206 Н·м
Клапанный механизм: нижнеклапанный (SV)
Карбюратор: К-22Г
Система питания: бензонасос, бак 70 л
Система охлаждения: жидкостная, принудительная
Объём системы охлаждения: 21 л
Масло: 7 л

Трансмиссия

КПП: механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа:
• I: 6,67
• II: 3,09
• III: 1,71
• IV: 1,00
• Задний ход: 7,82
Привод: задний
Сцепление: однодисковое, сухое
Главная передача: 6,67

Габариты и масса

Длина: ~6200–6500 мм
Ширина: 2200 мм
Высота по прожектору: ~3000 мм
Колёсная база: 3700 мм
Снаряжённая масса: ~4200–4400 кг
Полная масса: ~5200 кг

Шасси

Тип рамы: лонжеронная
Подвеска: рессорная, зависимая
Колёса: 7.50-20
Тормоза: барабанные, механические
Стояночный тормоз: на трансмиссию
Насос и пожарное оборудование
Тип насоса: ПН-30 или ПН-40
Производительность: 30–40 л/с
Расположение насоса: в задней части кузова
Количество напорных рукавов: 6–10 шт
Лестница: Л-60, трёхколенная
Доп. оборудование: багры, топоры, стволы, разветвления

Электрооборудование

Напряжение: 6 В
Генератор: Г-41
Стартер: СТ-26
Аккумулятор: 6-СТ-90

Скорость и эксплуатация

Максимальная скорость: 65 км/ч
Рабочая скорость на выезде: 40–45 км/ч
Расход топлива: 22–26 л/100 км
Особенности: высокая устойчивость, простота ремонта, но двигатель при полной нагрузке работал на пределе