ГАЗ-69А '1953–73

69 05 февраля 2026 Просмотров: 657

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-69А: пятидверный вариант главного советского внедорожника.

Место модели в истории

ГАЗ-69А появился одновременно с базовым ГАЗ-69 и стал его логичным развитием. Если двухдверный ГАЗ-69 изначально рассматривался как армейский и утилитарный автомобиль, то версия с индексом «А» делала шаг в сторону удобства и более широкого применения.

По сути, ГАЗ-69А стал ответом на требования служб, которым был нужен не столько компактный и максимально простой внедорожник, сколько более удобная машина для перевозки людей. Именно поэтому эта версия прожила долгую жизнь и выпускалась почти без изменений с 1953 по 1973 год.

Внешний облик ГАЗ-69А

Внешний вид машины продиктован его назначением как военно-полевого автомобиля. Кузов смонтирован на массивной стальной раме, которая отчетливо видна под передним бампером и в арках колес. Основная особенность модификации «А» - наличие четырех полноценных дверей, что отличает её от базовой двухдверной модели.

Передняя часть

Передняя часть автомобиля имеет ступенчатую форму. Центром композиции является узкий капот типа «аллигатор», который сужается к радиатору. Это сделано для обеспечения водителю лучшего обзора пространства непосредственно перед передними колесами. Решетка радиатора представляет собой штампованную металлическую панель с восемью вертикальными прорезями для охлаждения двигателя.

По бокам от капота расположены широкие полукруглые крылья, которые конструктивно отделены от основной части кузова. На них установлены крупные круглые фары головного света в металлических корпусах, а рядом с ними - небольшие подфарники. На левом крыле крепится дополнительная фара-искатель на подвижном кронштейне. Лобовое стекло плоское, разделено на две равные части вертикальной перегородкой. Рама стекла закреплена на петлях и может откидываться вперед на капот, где фиксируется специальными зажимами. Стеклоочистители имеют верхнее крепление - их механизмы установлены над стеклом, а не под ним.

Профиль и боковая часть

Кузов ГАЗ-69А открытый, четырехдверный. Нижняя часть дверей выполнена из металла, а верхняя представляет собой съемные брезентовые надставки на металлическом каркасе. В эти надставки вшиты окна из целлулоида или вставлены стекла в рамке. Дверные петли расположены снаружи, что упрощает их обслуживание и позволяет быстро снимать двери целиком.

Вдоль всей нижней части кузова проходят подножки, облегчающие посадку в высокий автомобиль. Колесные арки имеют выраженную выштамповку. На левом борту, ближе к задней части, расположена горловина топливного бака, закрывающаяся завинчивающейся пробкой. Колеса автомобиля узкие, с характерным направленным рисунком протектора «ёлочка», установлены на стальные диски с пятью крепежными отверстиями.

Крыша и тент

Защиту от осадков обеспечивает съемный тент из плотного брезента защитного цвета. Он натягивается на разборный каркас из стальных труб. Тент крепится к кузову с помощью металлических скоб и кожаных ремешков, продетых через люверсы по периметру бортов. В задней части тента и в боковых надставках предусмотрены окна для обзора. При необходимости тент вместе с каркасом можно полностью демонтировать и сложить в багажник, превратив автомобиль в открытый фаэтон.

Задняя часть

Корма автомобиля вертикальная и плоская. В отличие от базового ГАЗ-69, здесь нет откидного заднего борта во всю ширину. Вместо него установлена небольшая крышка багажника, которая открывается вниз. На задней панели симметрично расположены два круглых фонаря с красными стеклами, выполняющие функции габаритов и стоп-сигналов. Слева на кронштейне крепится номерной знак с отдельным фонарем подсветки. Под кузовом виден массивный тягово-сцепной механизм (фаркоп) и конец выхлопной трубы, выведенный вправо. Запасное колесо в этой модификации обычно размещается внутри багажного отделения в горизонтальном положении, что оставляет заднюю панель кузова свободной.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-69А полностью соответствует его армейскому происхождению и рассчитан на эксплуатацию в жестких условиях. Внутри нет пластиковых панелей или мягкой обивки бортов - все внутренние поверхности кузова представляют собой окрашенный металл.

Передняя панель и приборы

Передняя панель выполнена из стального листа и жестко приварена к кузову. В центральной части расположен основной блок приборов. Главное место занимает круглый спидометр, под которым в один ряд выстроены указатели температуры воды, давления масла, уровня топлива и амперметр. Все приборы имеют стеклянные линзы и металлические ободки.

Справа от приборного щитка находится вместительный перчаточный ящик («бардачок») с откидывающейся вниз металлической крышкой. Под ним закреплена рукоятка управления жалюзи радиатора. Слева от рулевой колонки расположены тумблеры включения фар, габаритных огней и подсветки приборов. Кнопка стартера в ГАЗ-69А напольная: чтобы завести двигатель, водителю нужно нажать её правой ногой, предварительно включив зажигание ключом на панели.

Органы управления

Рулевое колесо трехспицевое, большого диаметра, изготовлено из твердого черного пластика (бакелита) с тонким ободом. На рулевой колонке отсутствуют привычные подрулевые переключатели - управление светом и указателями поворота вынесено на приборную панель.

На полу, на трансмиссионном тоннеле, расположены три рычага. Самый длинный отвечает за переключение передач в трехступенчатой коробке. Рядом находятся два рычага поменьше для управления раздаточной коробкой: один подключает передний мост, второй включает понижающую передачу. Педальный узел состоит из трех массивных педалей, которые выходят прямо из пола. Между передними сиденьями установлен рычаг стояночного тормоза.

Посадочные места и отделка

Салон ГАЗ-69А пятиместный. Передние сиденья - это два раздельных кресла на трубчатых каркасах. Они имеют минимальную боковую поддержку и обтянуты практичным кожзаменителем с мягкой набивкой. Водительское сиденье имеет простую регулировку по вылету (вперед-назад).

Задний ряд представляет собой цельный мягкий диван, рассчитанный на троих пассажиров. В отличие от базовой модели ГАЗ-69, где люди сидели на жестких лавках вдоль бортов, здесь пассажиры располагаются лицом по ходу движения. Спинка заднего дивана может складываться, что позволяет увеличить объем багажного отделения.

Пол и двери

Пол в автомобиле абсолютно плоский, без ковровых покрытий. Он закрыт толстыми съемными резиновыми ковриками, под которыми предусмотрены лючки для доступа к узлам трансмиссии. Двери изнутри открываются с помощью простых металлических ручек. На внутренней части дверных карт прикручены брезентовые сумки-карманы для хранения документов или мелких вещей. По периметру дверных проемов установлены резиновые уплотнители, которые призваны защищать салон от пыли и влаги.

Отопление и вентиляция

Вентиляция салона в теплое время года осуществляется несколькими способами: можно полностью снять брезентовые надставки дверей, откинуть на капот лобовое стекло или открыть небольшой вентиляционный люк, расположенный в верхней части капота перед лобовым стеклом.

За обогрев отвечает автономный отопитель, расположенный под приборной панелью со стороны пассажира. Теплый воздух от него подается через два дефлектора на лобовое стекло для предотвращения обмерзания и через нижний патрубок в ноги водителя и переднего пассажира. Регулировка температуры осуществляется вручную путем открытия или закрытия крана на блоке цилиндров двигателя.

Назначение и эксплуатация

ГАЗ-69А широко использовался в армии, милиции, геологоразведке, сельском хозяйстве и различных ведомствах. Его ценили за сочетание проходимости и удобства посадки, особенно при регулярной перевозке людей.

Именно эта версия часто попадала в гражданское пользование и экспортировалась, благодаря чему ГАЗ-69А стал одной из самых узнаваемых модификаций семейства.

Эволюция и изменения

За два десятилетия выпуска ГАЗ-69А практически не менялся внешне. Изменения касались в основном мелких конструктивных доработок, унификации узлов и постепенной адаптации под новые требования.

В начале 1970-х годов появились модернизированные версии с обновленными элементами тента и ходовой части, но общая концепция оставалась неизменной вплоть до завершения производства.

Технические характеристики ГАЗ-69А

Общие данные

Тип кузова: четырехдверный фаэтон с мягким верхом.
Количество мест: 5 (2 спереди, 3 на заднем диване).
Грузоподъемность: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.
Собственная масса (без нагрузки): 1535 кг.
Полная масса (с полной нагрузкой): 1960 кг.
Габаритная длина: 3850 мм.
Габаритная ширина: 1750 мм (по подножкам) или 1850 мм (по запасным колесам, если они установлены на бортах, но в версии «А» запаска обычно в багажнике).
Высота по тенту (без нагрузки): 2030 мм.
Высота по рамке ветрового стекла (со сложенным тентом): 1600 мм.
Колесная база: 2300 мм.
Колея передних колес: 1440 мм.
Колея задних колес: 1440 мм.
Дорожный просвет (клиренс): 210 мм под картерами мостов.

Двигатель

Модель: ГАЗ-69 (модифицированный агрегат ГАЗ-М20 «Победа»).
Тип: бензиновый, четырехтактный, карбюраторный.
Расположение клапанов: нижнее (L-образная головка блока).
Количество цилиндров: 4 в ряд.
Рабочий объем: 2112 см³.
Диаметр цилиндра: 82 мм.
Ход поршня: 100 мм.
Степень сжатия: 6,2–6,5.
Максимальная мощность: 55 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 12,5 кгс·м при 2000 об/мин.
Порядок работы цилиндров: 1–2–4–3.
Система охлаждения: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией (объем системы - 12 литров).

Трансмиссия и ходовая часть

Сцепление: однодисковое, сухое.
Коробка передач: механическая, трехступенчатая (3 передачи вперед, 1 назад). Синхронизаторы на 2-й и 3-й передачах.
Передаточные числа: I - 3,115; II - 1,772; III - 1,00; задний ход - 3,738.
Раздаточная коробка: двухступенчатая.
Передаточные числа: прямая передача - 1,15; понижающая передача - 2,78.
Привод: задний с жестко подключаемым передним мостом. Межосевой дифференциал отсутствует.
Главная передача: пара конических шестерен со спиральными зубьями, передаточное число - 5,125.
Передний мост: отключаемый, с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бендикс-Вейсс».

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Передняя подвеска: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах.
Задняя подвеска: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах.
Амортизаторы: гидравлические, рычажного типа, двухстороннего действия (установлены на всех колесах).
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.
Рабочий тормоз: барабанный на все колеса, привод гидравлический.
Стояночный тормоз: барабанный, расположен на раздаточной коробке (действует на трансмиссию), привод механический.
Колеса: стальные диски, размер шин - 6.50-16.

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость: 90 км/ч.
Контрольный расход топлива: 14 литров на 100 км (при скорости 30–40 км/ч по ровной дороге).
Реальный эксплуатационный расход: 16–20 литров на 100 км.
Емкость топливного бака: 60 литров (у ГАЗ-69А один бак в задней части кузова, в отличие от двухбаковой системы базового ГАЗ-69).
Минимальный радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса): 6 метров.
Максимальный преодолеваемый подъем: 30 градусов.
Преодолеваемый брод: 0,7 метра.

Заправочные объемы и смазка

Масло в картере двигателя: 6 литров.
Масло в коробке передач: 0,8 литра.
Масло в раздаточной коробке: 0,7 литра.
Масло в картерах мостов (передний/задний): по 0,85 литра в каждый.
Масло в рулевом механизме: 0,25 литра.
Тормозная жидкость: 0,4 литра.