ГАЗ-69 '1953–73

69 05 февраля 2026 Просмотров: 276

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-69: базовый армейский вездеход, из которого выросла целая эпоха.

От ГАЗ-67Б к новой машине

К началу 1950-х годов ГАЗ-67Б уже считался устаревающим, несмотря на свою репутацию надёжного фронтового вездехода. Он создавался в условиях войны и был рассчитан на краткосрочную эксплуатацию, а не на десятилетия службы в мирное время. Армии и гражданским ведомствам требовался более удобный, ресурсный и универсальный автомобиль.

Работы над новым вездеходом велись ещё в конце 1940-х, параллельно с экспериментами по амфибиям. Именно поэтому ГАЗ-69 изначально проектировался как самостоятельная платформа, а не как модернизация ГАЗ-67Б. В 1953 году автомобиль пошёл в серию и сразу занял место основного лёгкого полноприводного транспорта Советской армии.

Внешний вид и пропорции ГАЗ-69

Внешний вид автомобиля полностью подчинен функциональности и условиям эксплуатации на бездорожье. Кузов открытый, базируется на мощной раме и имеет характерные узнаваемые черты, сформированные требованиями армейского заказчика.

Передняя часть и капот

Передняя панель кузова с узкой радиаторной решеткой и с вертикальными прорезами для обдува двигателя. Капот выполнен по «аллигаторной» схеме: он сужается к передней части и открывается вверх. Снаружи капот фиксируется двумя пружинными замками-защелками, расположенными по бокам.
Фары головного света - классические круглые, они утоплены в переднюю часть крыльев. Рядом с основными фарами установлены небольшие габаритные огни. Дополнительно на левом крыле часто монтировалась фара-искатель с поворотной рукояткой, позволяющая освещать пространство сбоку от дороги.

Ветровое стекло состоит из двух плоских половин, разделенных центральной перегородкой. Стекло закреплено на петлях и может откидываться вперед на капот, где фиксируется специальными кронштейнами. Над стеклом установлены два отдельных стеклоочистителя, приводы которых расположены сверху, на верхней кромке рамки.

Профиль и боковые элементы

Автомобиль обладает высоким дорожным просветом, что подчеркивается формой крыльев. Передние и задние крылья имеют широкую, округлую форму и сильно выступают за пределы основной части кузова. Это сделано для того, чтобы колеса с глубоким протектором не забрасывали кузов грязью. Под дверями расположены металлические подножки, облегчающие посадку в высокую кабину.

На левой стороне кузова, сразу за водительской дверью, на специальном кронштейне закреплено запасное колесо. Двери автомобиля состоят из двух частей: нижней металлической и верхней съемной. Верхняя часть представляет собой брезентовую надставку на металлическом каркасе со встроенным целлулоидным окном. Петли дверей вынесены наружу, что упрощает их ремонт и позволяет быстро снять двери целиком при необходимости.

Колесные диски - простые стальные, без декоративных колпаков, крепятся пятью гайками. Шины имеют узкий профиль и направленный рисунок протектора типа «елочка» для повышения проходимости в колее.

Верх и задняя часть

Верх кузова закрывается съемным брезентовым тентом, который натягивается на трубчатый металлический каркас. Тент крепится к кузову с помощью ремней и металлических скоб. В задней части тента предусмотрено небольшое прямоугольное окно.

Задняя часть восьмиместной модификации оснащена откидным бортом, который открывается вниз, обеспечивая доступ в грузовой отсек. На задней панели по краям установлены два круглых комбинированных фонаря, отвечающих за стоп-сигналы и габариты. Ниже закреплены световозвращатели (катафоты). Под кузовом виден мощный буксирный прибор - крюк с защелкой (фаркоп), предназначенный для работы с прицепом.

Кузовные детали и арматура

Поверхность кузова окрашивалась в матовый защитный цвет. На кузове практически нет хромированных деталей. Ручки дверей металлические, Г-образной формы, с простым механизмом запирания. На капоте и бортах можно заметить многочисленные заклепки и сварные швы, которые не скрывались декоративными элементами. Зеркало заднего вида устанавливалось только с водительской стороны на длинной выносной ножке, закрепленной на стойке ветрового стекла.

Кабина и посадка

Внутреннее пространство ГАЗ-69 организовано максимально просто, с расчетом на сугубо практическое использование и легкую чистку салона. Здесь нет никакой мягкой обивки или декоративных панелей - все поверхности представляют собой голый металл, окрашенный в цвет кузова.

Рабочее место водителя и передняя панель

Передняя панель выполнена из стального листа и жестко приварена к кузову. Прямо перед водителем расположен блок приборов. Основное место занимает крупный круглый спидометр, а по бокам и снизу от него сгруппированы четыре индикатора поменьше: указатель уровня топлива, манометр давления масла, термометр охлаждающей жидкости и амперметр.

Рулевое колесо имеет большой диаметр и тонкий обод, выполненный из твердого черного пластика. Три спицы руля сходятся к центру, где расположена кнопка звукового сигнала. Рулевая колонка не имеет никаких регулировок.

Справа на панели, напротив переднего пассажира, установлена массивная металлическая ручка-поручень. Она необходима для того, чтобы пассажир мог удерживаться при езде по сильно пересеченной местности. Ниже расположен перчаточный ящик, который закрывается на простую металлическую защелку.

Органы управления на полу

Пол автомобиля полностью металлический, с выштампованными ребрами жесткости. На нем расположены основные рычаги управления трансмиссией. Ближе к водителю находится высокий изогнутый рычаг трехступенчатой коробки передач. Правее от него размещены два рычага поменьше, управляющие раздаточной коробкой: один предназначен для подключения переднего моста, второй - для включения понижающей передачи.

Педальный узел состоит из трех стандартных педалей (сцепление, тормоз, газ). Характерной деталью является наличие четвертой педали - это пусковая педаль стартера, расположенная выше педали акселератора. Рычаг стояночного тормоза находится справа от водительского сиденья и имеет механический привод.

Передние сиденья и двери

В передней части салона установлены два раздельных сиденья. Они имеют простейший металлический каркас с пружинными блоками внутри. Обивка выполнена из грубого, износостойкого кожзаменителя темного цвета. Сиденье водителя имеет минимальную регулировку по горизонтали (вперед-назад), пассажирское сиденье закреплено жестко.

Двери изнутри не имеют никакой отделки. Замок открывается простой металлической ручкой, а для закрытия двери предусмотрен ограничитель в виде брезентовой стропы. Окна, как уже упоминалось, отсутствуют - их заменяют съемные надставки, которые крепятся в специальные отверстия в верхней части дверей.

Задний грузопассажирский отсек

В базовой восьмиместной версии основное пространство сзади занимают две продольные лавки, установленные вдоль бортов. Каждая лавка рассчитана на трех человек. Сиденья этих лавок мягкие, а спинками служат деревянные рейки, закрепленные на бортах кузова.

Конструкция лавок позволяет их складывать: подушки поднимаются и фиксируются вертикально, что освобождает ровную площадку на полу для перевозки грузов. Доступ в эту часть салона осуществляется либо через передние двери (спинка правого переднего сиденья откидывается вперед), либо через задний откидной борт.

Система отопления и вентиляции

Под передней панелью расположен блок отопителя. Теплый воздух от него подается через два патрубка на ветровое стекло для предотвращения обмерзания и через нижние заслонки в ноги водителя и переднего пассажира. Дополнительная вентиляция осуществляется за счет открытия люка в верхней части капота (перед ветровым стеклом) или путем полного демонтажа брезентового тента и боковых надставок.

Конструкция и ходовая часть

В основе ГАЗ-69 - рамная конструкция с зависимыми мостами и продольными рессорами. Полный привод подключаемый, с понижающей передачей в раздаточной коробке. Такое решение к моменту запуска в серию было хорошо отработано и не вызывало вопросов по надёжности.

Автомобиль уверенно чувствует себя на плохих дорогах, грунтах и пересечённой местности. Короткая база, высокий клиренс и удачная развесовка делают его проходимым без сложных технических ухищрений.

Двигатель и характер

ГАЗ-69 оснащался бензиновым четырёхцилиндровым двигателем, знакомым по другим моделям ГАЗа. Он не отличался высокой мощностью, но был тяговитым и неприхотливым. Этот мотор спокойно переносил низкое качество топлива, перегрузки и длительную работу на малых оборотах.

В движении автомобиль нетороплив, но предсказуем. Он не поощряет резкие манёвры и высокие скорости, зато позволяет уверенно двигаться там, где дорожное покрытие заканчивается.

Универсальность и службы

С самого начала ГАЗ-69 рассматривался как универсальная машина. Он использовался:

в армии и пограничных войсках;
в геологии и лесном хозяйстве;
в сельском хозяйстве и экспедициях;
в качестве тягача и служебного транспорта.

На его базе создавались штабные версии, санитарные машины, радиостанции и специальные варианты для разных ведомств. Именно эта универсальность сделала ГАЗ-69 по-настоящему массовым.

Производство и долгий жизненный цикл

Серийное производство ГАЗ-69 продолжалось с 1953 по 1973 год, что само по себе говорит о правильности конструкции. За это время автомобиль практически не менял свою базовую архитектуру, ограничиваясь локальными доработками и улучшениями.

Часть производства позже была перенесена на Ульяновский автозавод, где на базе ГАЗ-69 фактически началась история будущих УАЗов. В этом смысле ГАЗ-69 стал не только моделью, но и фундаментом целого направления советских вездеходов.

Технические характеристики ГАЗ-69 1953–1973

Двигатель

Тип: четырехтактный, нижнеклапанный (L-образная головка блока).
Рабочий объем: 2120 см³.
Диаметр цилиндра: 82 мм.
Ход поршня: 100 мм (двигатель является «длинноходным», что обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах).
Степень сжатия: 6,2:1.
Максимальная мощность: 55 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 12,5 кгс·м (123 Н·м) в диапазоне 1800–2200 об/мин.
Порядок работы цилиндров: 1–2–4–3.
Система охлаждения: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией (водяной насос), объем системы - 12 литров.
Система смазки: комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), объем масла в картере - 6 литров.

Трансмиссия и ходовая часть

Сцепление: однодисковое, сухое.
Коробка передач: механическая, трехступенчатая. Передаточные числа: I - 3,115; II - 1,772; III - 1,00; задний ход - 3,738.
Раздаточная коробка: двухступенчатая. Передаточные числа: высшая передача - 1,15; низшая (понижающая) - 2,78.
Привод: постоянный задний, передний мост - подключаемый. Межосевой дифференциал отсутствует.
Главная передача мостов: коническая со спиральным зубом, передаточное число - 5,125.
Подвеска: зависимая, на четырех продольных полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, рычажные, двухстороннего действия.
Колеса и шины: диски стальные, размер шин - 6.50—16 (позднее применялись модели Я-101 и Я-248).

Тормозная система и рулевое управление

Рабочий тормоз: колодочный на все колеса, привод гидравлический.
Стояночный тормоз: центральный, барабанного типа, расположен на выходном валу раздаточной коробки, привод механический (тросовый).
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Передаточное число - 16,6.

Геометрические параметры и вес

Длина: 3850 мм.
Ширина: 1750 мм (по подножкам) / 1850 мм (с учетом запасного колеса у ГАЗ-69).
Высота: 2030 мм (с тентом) / 1920 мм (по рамке ветрового стекла).
Колесная база: 2300 мм.
Колея передних/задних колес: 1440 / 1440 мм.
Дорожный просвет (под мостами): 210 мм.
Минимальный радиус поворота: 6,5 метра.
Снаряженная масса: 1525 кг (ГАЗ-69) / 1535 кг (ГАЗ-69А).
Полная масса: 2175 кг (ГАЗ-69) / 1960 кг (ГАЗ-69А).
Углы проходимости: угол въезда - 45°, угол съезда - 35°.

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: 90 км/ч.
Контрольный расход топлива: 14 литров на 100 км при движении по шоссе со скоростью 30–40 км/ч. Реальный расход в смешанном цикле составляет 16–20 литров.
Емкость топливных баков:
ГАЗ-69: основной бак под полом кузова - 48 литров, дополнительный бак под сиденьем водителя - 27 литров.
ГАЗ-69А: один бак в задней части - 60 литров.
Грузоподъемность: 2 человека + 500 кг груза (ГАЗ-69) или 5 человек + 50 кг груза (ГАЗ-69А).
Максимальный вес буксируемого прицепа: 850 кг.

Электрооборудование

Напряжение сети: 12 Вольт.
Аккумуляторная батарея: 6-СТ-54 или 6-СТ-68.
Генератор: Г-20 (постоянного тока), мощность 180 Вт.
Реле-регулятор: РР-24.
Стартер: СТ-20, включается ногой через специальную педаль на полу кабины.
Система зажигания: батарейная, распределитель Р-30.

Заправочные объемы агрегатов (в литрах)

Картер коробки передач: 0,8.
Картер раздаточной коробки: 0,7.
Картеры ведущих мостов: по 0,85 в каждый.
Картер рулевого механизма: 0,25.
Воздушный фильтр (масляная ванна): 0,35.
Амортизаторы (рычажные): по 0,145 в каждый.
Бачок главного тормозного цилиндра: 0,55.